大空间好底盘 体验试驾东南DX7【转载自新浪】_东南汽车官网_品致一生 缘启东南

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大空间好底盘 体验试驾东南DX7【转载自新浪】

发布时间:2015-09-08发布者:东南汽车来源:新浪汽车浏览次数:719

作为东南首款SUV车型,DX7的脚部虽然慢了些但却带着后来者居上的劲头。不仅拥有在自主SUV很少配备的全景天窗、全景摄像头、盲区监测等实用功能, 自动挡车型甚至还具有自动泊车等高科技配置。不得不说,DX7这款车带着满满自信踏入这场火药味浓重的战争,势把竞争对手赶出局。

很多人都知道东南汽车与三菱汽车有着不少联系,从其车型的底盘结构便能略知一二。但DX7的底盘并没有延续三菱的技术,而是采用了更为出色的设计。除发动机外,在DX7上你很难找到与三菱有关的东西。下面,让我们一起好好看看这款车到底怎么样。                                                 

东南DX7定位于城市SUV,主要竞争对手锁定在哈弗H6、长安CS75等同级车型上。从轴距上看,2700mm的长度也与对手基本持平。长轴距的好处当然是带来大空间,在这方面完全不用担心,DX7的空间表现颇有竞争力。

外观:厚重大气

东南DX7的外观设计有意大利著名设计公司宾尼法利纳操刀,其设计草图还放在了宾法公司官方网站上,用来展示它们出色的设计能力。看来意大利人对这款车的外观很满意,不知道大家怎么看。DX7敦实的车身令其看上去很有安全感,前脸的设计也颇为气势。

中网的设计个人并不太喜欢,左右各三个装饰条,加在一起共六个,感觉略微繁琐。而且对于大灯与中网融合式的设计,分开的装饰条则打破了这种整体感。建议化繁为简,变成一条镀铬条,或者直接用整体蜂窝格栅代替会不会更好看一些。为了更好的说明,顺便PS了一张全蜂窝中网的样子:

对于外观设计的好看与否,这是个仁者见仁智者见智的议题,此处可省略2000字。让我们接着来看看DX7车身其他细节。

东南DX7车身侧面的线条非常流畅,从引擎舱到车尾一气呵成,18寸的双色轮毂也营造出更多的运动味道。值得一提的是,DX7车顶上的铝合金行李架并非装饰,最大可承载80kg重的物品。此外,DX7高配车型还拥有无钥匙进入功能,对于城市SUV来说,这个配置非常方便。

 

东南DX7在车身的细节设计上比较吸引人,前翼子板处的鲨鱼鳃装饰、镀铬门把手、镀铬尾排等,都能有效提升整车的时尚和豪华感。东南DX7整车设计上确实给人留下了较深的印象,大气的外观流畅的线条,在自主品牌阵营中拥有很高的颜值。

内饰:配置丰富,配色讨喜

东南DX7的内饰给人眼前一亮的感觉,马鞍棕的配色在豪华车上很常见,用在家用车上也确实能提升不少豪华感。中控台的设计比较简约,占用的空间也不大,中央液晶屏采用了目前流行的悬浮式设计。而在细节上,DX7运用了大量的哑光镀铬装饰,时尚感倍增。

DX7的仪表盘很有国际范儿,蓝色背光、大尺寸液晶屏,不仅字体清晰,信息量也非常大,导航引导路线也能显示在右侧的液晶屏里。

东南DX7这套人机交互系统非常好用,手写板面积较大且识别率高,使用方便。同时,它还具有语音识别功能,识别率同样很高,而且还很智能。只需要说出几个字导航便会搜索出完成的目的地名称。可以说,这是我用过的比较好的语音导航系统之一。

在科技配置方面,东南DX7不亚于同级别合资车型。全车5个摄像头带来接近360°的全景影像。不仅如此,当打开左右转向灯时,液晶屏可显示车身盲区的影像,大大提升了并线安全性。不过,这块液晶屏的倾斜角度偏大且没有遮阳檐,在强光下反光较强。

东南DX7在配置上比较丰富,拥有双温区自动空调、前排双USB接口(左为充电口右为多媒体口)、电动后背箱尾门、盲区监测、电子手刹、全景天窗等。尤其是全景天窗,会更受消费者喜爱。

值得一提的是,虽然电子手刹设计在方向盘左侧,但不影响正常驾驶,当你加油起步的瞬间它会自动松开。在城市驾驶尤其是高架桥坡起时,这套系统还是很有用的。不过这也带来了一些问题,起步时需要多给点油才能突破解锁临界点,而一旦过了临界点,多给的这一点油门会让车猛地往前窜,此时还需迅速点一脚刹车才能与前车保持安全距离。所以说,掌握好这个临界点以及油门大小很重要,需要慢慢习惯。电子手刹用在手动挡车型上,说实话没有传统的手动式手刹好用。

空间:非常满意

模特身高180cm前排调整好坐姿后头部空间有一拳半,完满够用。后排腿部空间比较夸张有将近三拳,能轻松翘起二郎腿。看来DX7充分利用了2700mm的长轴距,将后排空间打造得非常充裕。同时,后排座椅靠背三段可调,长途旅行更为舒适。

东南DX7的后备箱形状不算规整但充分拓展了每一处空间,两侧还设计了人性化的杂物网兜。后排座椅翻倒后能与后备箱地板平齐,适合放置大件物品。后备箱空间与同级SUV车型基本持平,能够满足家庭出游的需要。

东南DX7储物空间也很可观,前门和后门内的储物格都很实用,不论是日常用车还是长途出行,都能令人满意。总体而言,东南DX7的空间表现在自主品牌同级车型中表现优异,对于喜欢大空间的消费者来说,DX7绝对能满足你。

动力操控:动力一般,底盘舒适

本次试驾的东南DX7搭载一台1.5T发动机以及6速手动挡变速器,从整体的驾驶感受来看,这台发动机的动力表现中规中矩。当转速超过3000转时动力才慢慢被涡轮压榨出来,但并不算猛烈。在整车行驶感上,模糊的路感加上略微迟钝的转向属于偏向舒适的驾驶风格,在高速行驶时不会令人紧张。

东南DX7的这台6速手动变速器来自德国格特拉克,首先可以肯定一点,这台变速器挡位精准,挂档轻松、顺滑。但是2挡相比1挡的齿比增加幅度较大,导致2挡行车时稍有不慎就会熄火。用以往开手动挡的经验来开DX7,会让你觉得自己像个新手。

究其原因,除了2挡齿比略大外,也与1.5T发动机在低转速时的扭矩较小有一定关系。而经过观察发现,这台发动机在转速低于800转时并不会自己补油防止熄火,而是直接就罢工了。而以多年的试车经验来看,很多手动挡车型在发动机转速为500-800转时,会自动补一点油防止行车熄火,从而也能间接提升离合的宽容度,会让你觉得这车很好开。

另外,在6挡高速巡航时,1.5T发动机的动力输出基本已被风阻、摩擦阻力等消耗殆尽。此时即便是地板油,车速增加也非常缓慢。以至于在刚接触DX7时我甚至没注意还有第6挡,因为大部分时候用5挡巡航时,动力也只能说刚刚够用。试着挂上第6挡,那基本上就等同于定速巡航功能,油门此时就是摆设。

东南DX7的底盘很多人会以为是来自三菱,但是从后悬挂的结构来看,DX7的设计比三菱更厚道。DX7的弹簧与减震器分开设计,更易于分别调校,而更粗壮的下摆臂能提升悬挂的整体强度,带来更扎实的底盘。(如果你想进一步了解,可以搜搜ix35的后悬挂)

从实际驾驶体验来看,DX7的这套底盘调校得确实不错。整体感受偏向舒适,但在减震后半程又能提供充足的支撑性。不论是大幅的起伏还是高频的振动,这套悬挂一概通吃,绝对不会将扰人的冲击感和振动传进车身。

最后说一下噪音,DX7整车运用了大量的隔音棉和空腔注固体膨胀胶技术, 在后轮轮罩板金内也采用了阻尼片降噪。毫不夸张的说,DX7整车的噪音控制水平与20万级别的合资SUV车型无异,高速行驶时只有发动机的噪音略微明显。

总结

作为东南首款SUV车型,DX7的整车品质值得信赖。超大的空间、众多的丰富配置,也能看出东南对于这款车寄予的厚望。不过对于消费者来说,最关心的还是价格。如果能有一个合理的定价,相信这款车一定会成为自主SUV中的又一匹黑马。

 

 

 

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