以正向研发之名,试驾东南DX7 1.5T+6MT【转载自爱卡汽车】_东南汽车官网_品致一生 缘启东南

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以正向研发之名,试驾东南DX7 1.5T+6MT【转载自爱卡汽车】

发布时间:2015-08-28发布者:东南汽车来源:爱卡汽车浏览次数:756

宾法外观设计

中国品牌SUV最近的新闻着实不少,不过多少都是一些负面新闻。这主要集中在外观或是车辆架构等方面的知识产权纠纷。“拿来主义”自然轻松,但要想获得市场认同,一味的抄袭恐怕是只顾眼前利益的短见行为。而面对这一系列负面新闻,东南汽车的设计师们在本次试驾行程刚刚开始就反复的叮嘱我们,东南DX7(以下简称DX7)真的是我们首款正向研发的车型。抛弃了“拿来主义”的中国品牌SUV车型,究竟胜算有几何?

   至少在外观方面,我们丝毫看不到DX7有任何跟国外汽车品牌SUV车型有哪些相似的地方。DX7在外观设计上是独立的,创新的。至于设计团队呢?有必要在这里跟大家简单介绍两句。

    有了宾法这剂强心针,DX7的外观设计自然不会与抄袭二字有什么瓜葛。而DX7这样的设计理念今后也会被东南其他新车型而采用,简而言之,家族化设计。作为一款SUV车型,东南想要赋予DX7富有力量感的外部特性。而在这方面的营造上,DX7很成功。不仅是力量感,整车设计还更加体现灵动与美感。车身的线条处处体现出设计师对于“流动的力量”的诠释。它的整体设计并不算简约,但并不会让你产生视觉上的不快。

    在外部配置方面,这台高配的DX7在保持与竞品车型同等高配置的前提下,还提供了头灯的弯道辅助功能、雨量感应式雨刷、全景影像以及并线辅助影像、电动后尾门。这些外部配置在同级别车型中的确比较少见。可见东南对DX7的重视程度。

 

东南汽车2015款东南DX7

内饰科技感十足

    宾法出色的设计功底不仅体现在外观上,DX7的内饰设计同样给人以惊艳感。无论是层次感十足的线条还是点缀其中的金属质感,又或是手感出色的中控台用料,都给人以十足的档次感。完全没有了东南以往车型的那种廉价感。

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   中国品牌车型往往在配置上取胜,堆配置的情况在中国品牌车型上较为常见,这也是中国品牌车型性价比优势的体现。在DX7上,我们不仅能够见到该级别车型内应有的配置表现,还有不少令我们眼前一亮的配置。例如并线时的侧方向影像功能,多媒体互联功能,盲区监测,等等不少配置都是在该级别中国品牌车型中极为少见的东南汽车2015款东南DX7东南汽车2015款东南DX7东南汽车2015款东南DX7东南汽车2015款东南DX7东南汽车2015款东南DX7东南汽车2015款东南DX7东南汽车2015款东南DX7东南汽车2015款东南DX7

乘坐与储物空间都很充裕

   在座椅方面,我们试驾的这台高配车型提供了双色皮革座椅。主驾驶座椅配备了六方向电动调节,副驾驶座椅则为手动调节。第二排座椅的靠背可根据乘员需求进行一定角度的调节,其坐垫可以翻折,为储物提供便利性。

    作为一辆SUV车型,空间方面的表现自然是该车型消费者较为注重的地方。得益于底盘悬挂的优化以及车内空间的良好布局,加之2700mm的轴距,DX7在乘坐横向以及纵向空间方面的表现均较为出色。

东南汽车2015款东南DX7 东南汽车2015款东南DX7

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动力与行驶感受

    动力方面,DX7搭载了两种不同排量的涡轮增压发动机,均由三菱提供。分别是代号为4G63T的2.0T发动机与代号为4A91T的1.5T发动机。在变速箱的匹配方面,1.5T发动机可选择6速手动(来自格特拉克)与5速自动(来自现代)。2.0T发动机则只提供5速手动变速箱(来自爱信)。而本次试驾车型的动力总成为1.5T+6MT,与此前我们曾测试的V5 PLUS的动力总成一致。

   虽然体重方面较此前曾试驾过的V5 PLUS有所上升,但1.5T发动机位于中高转速时的活跃性一点都不弱于体重更轻的V5 PLUS。简而言之,这样一部紧凑型SUV配以这台小排量涡轮增压发动机丝毫不会给人以笨重感。当涡轮全力工作时,发动机给予你的动力响应足够应付那些日常的小激情了。

    虽然东南对于这台4A91T发动机进行了强化与部分修正,但其整体调校还是充斥着那种较为老式的涡轮增压机的特性。这点在低转速时体会非常显著。当涡轮增压并不急着跳出来时,这几乎就是一台1.5L自然吸气发动机。当转速上升,随着“嘶嘶”声的加入,这时你会意识到,涡轮增压该开始起作用了。涡轮全力介入的确比较晚,这也导致它的扭矩平台并不宽泛,所以尽量拉高转速让涡轮活泼一些的话,发动机亦会给你强劲的动力响应。

   6速手动变速箱产自德国的格特拉克,它目前也在V5 PLUS上服役。当然,之前V5 PLUS上所暴露出的低档位齿比不合理的特性也体现在了DX7上。简而言之,这台变速箱低档位的齿比更像是给那些大排量自然吸气发动机设计的,在拥有充沛低转扭矩的情况下,1-2-3挡略疏的齿比并不会有太大的动力断点。但是小排量自然吸气发动机就不一样了。

    底盘的调校倒是给了我些许惊喜。中国品牌车型往往那种初段偏跳后段软绵绵的廉价感在DX7上消失的无影无踪。取而代之的则是线性成熟的调校方案。而这一切,却并没有依靠国外团队,而是东南自行进行调校。在悬挂结构方面,其前后均为独立是悬挂,前部为带横向稳定杆的麦弗逊式独立悬架,并具有副车架结构。后部则为多连杆式独立悬挂。

    转向系统采用EPS电动助力转向,整体手感偏轻巧,原地打方向也并不会感到费力。指向性也值得称赞,回转圈数并不多,对于驾驶员的指令能够得到快速的回馈,且精准程度的表现也较为出色。

 

编辑点评:正向研发固然困难,甚至可能并不会很快速的得到市场认可。比起“拿来主义”来说,正向研发势必要耗费更多的人力物力。但从长远考虑,这一次研发所积累的经验与技术对于车企来说意义深远。我们看到了DX7上惊艳的宾法设计,高超的配置水平。虽然在动力总成方面仍采用三菱发动机,但此次的DX7,东南一改那个永远离不开三菱的车企形象,更多的给人们传达了一个独立的、创新的东南汽车。而在最终的成品方面,个人认为DX7有足够的能力去挑战该级别的中国品牌领军车型。

 

 

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